Mérsékelten meleg aszfalt: válasz a jövő kihívásaira

Kereken 20 éve intenzíven azon fáradozunk, hogy meleg aszfaltnál (HMA – Hot Mix Asphalt) a gyártási és bedolgozási hőmérséklet, valamint az előállításhoz szükséges energia csökkenthető legyen. A fenti elképzelés alapján kifejlesztett mérsékelten meleg aszfaltok (WMA – warm mix asphalt) legújabb generációja erre a legjobb bizonyíték. Az OMV ehhez kínálja jól bevált termékeit.

A különbség hatalmas: míg a meleg aszfalthoz a gyártási és bedolgozási folyamat során kb. 140 – 190 Celsius fok közötti hőmérséklet szükséges, a mérsékelten meleg aszfaltok csupán kb. a 120 – 170 Celsius fok közötti tartományt érik el. Ez azt jelenti, hogy a gyártási folyamat során lényegesen kevesebb energiát kell felhasználni. Ezen kívül az aszfalt terítésénél sokkal kevesebb gőz és aeroszol keletkezik. Mindez gondoskodik a jobb környezeti és munkavégzési feltételekről. Nem számít csodának tehát az, hogy a mérsékelten meleg aszfalt (WMA) az elmúlt években egyre inkább a kutatás és fejlesztés látóterébe került. Mindazonáltal a WMA-ra vonatkozóan még nem létezik kötelező érvényű szabvány, ezért viszonylag széles a termékválaszték. Ausztriában és Németországban azonban, ahol már néhány éve gyűjtik a WMA-val kapcsolatos tapasztalatokat, vannak megfelelő megoldások és szabályozások is. Az első projektek már Magyarországon is felvetik a WMA alkalmazásának lehetőségét. Számos szakértő véleménye szerint a jövő az alacsony viszkozitású bitumené, amely a mérsékelten meleg aszfalt alapja.

Különböző lehetséges technikák:

Egyszerű és praktikus eszköznek bizonyult a viszkozitás csökkentése szerves vagy ásványi adalékok hozzáadásával, azért hogy az aszfalt hőmérsékletét a szokásos hőmérséklethez képest csökkenteni lehessen. Így a hőmérséklet-csökkenés mellett még további előnyök is elérhetők, mint például a bedolgozhatóság javulása, a deformálódással szembeni ellenállóság növelése vagy korábbi átadás a forgalomnak. Legtöbbször szerves vagy vegyi adalékokat kevernek hozzá, különböző habokkal dolgoznak. „Az OMV viaszt, ill. módosított viaszt használ.“, magyarázza Siegfried Kammerer, az OMV Refining & Marketing GmbH műszaki üzletág fejlesztési részlegének képviseletében. „Ezzel elérjük azt a célunkat, hogy az aszfalt hőmérsékletét a gyártás és a beépítés során a lehető legalacsonyabban tartsuk.“ Az OMV Bitumen Special NV anyagra az OMV – az NV alacsony viszkozitásút jelent – felhívja a figyelmet a piacon. A tartósan kiváló minőség, a nyersanyagok leggondosabb kiválasztásán és a gondos bedolgozáson alapszik. A folyamatos minőségellenőrzés, valamint az átfogó vizsgálatok biztosítják azt, hogy minden OMV Bitumen Special NV termék az aszfaltkeverő berendezésben gond nélkül használható legyen.

A mérsékelten meleg aszfalt előnyei:

Általában elmondható az, hogy a hőmérséklet 10 fokkal való csökkentése következtében az emisszió kibocsátások megfeleződnek. A hőmérséklet 30 fokkal való csökkentésével egy tonna aszfaltkeverékre számítva 9 kWh villamos energia takarítható meg a gyártásnál. Ez kb. 0,9 liter fűtőolajnak felel meg egy tonna aszfaltkeverékre számítva, ennek megfelelően csökkenthető CO2-kibocsátás is. Ha a kötőanyaghoz szerves adalékokat adnak a viszkozitás csökkentésére, az azt eredményezi, hogy kiegészítésképpen az aszfalt hővel szembeni deformálási ellenállása is javul. „Ezen kívül a viszkozitást módosító, szerves adalékokat tartalmazó és csökkentett hőmérsékletű aszfaltok korábban is átadhatók a forgalomnak.“, hangsúlyozza Kammerer, „Ez pedig éppen a rövid építési idők miatt lényeges szempontnak minősül.“

Mérsékelt vagy nem létrejövő hőmérséklet-csökkenés esetén az ilyen aszfaltok használatával kifejezetten javul a tömöríthetőség. Ez különösen akkor előnyös, ha kézi beépítés szükséges vagy a beépítésnél szélsőséges időjárási viszonyok uralkodnak. A tömörítési hőfok biztosan elérhető és a vékony aszfaltrétegek beépítése leegyszerűsödik. Egyidejűleg az alacsonyabb gyártási és beépítési hőmérséklettel csökken a kötőanyag termikus öregedése.

Sikeres referenciaprojektek

Mindenekelőtt Németországban és Ausztriában léteznek referenciaprojektek, de Norvégiában is elkészült már néhány referenciaprojekt az elmúlt 10 évben, melyek kiemelik a mérsékelten meleg aszfalt (WMA) erősségeit. Németországban 1998 és 2001 között építettek néhány teszt útszakaszt WMA-val. Labor- és működés közbeni kísérletek azt mutatták, hogy a teszt útszakaszok ugyanolyan vagy akár jobb eredményt értek el, mint a meleg aszfalttal (HMA) megépített kontrollszakaszok. Norvégiában a legrégebbi szakaszt már 1999-ben megépítették. A beható tesztek után itt is kiderült, hogy a szakaszok a HMA-val épített szakaszokkal összehasonlítva egyenértékű vagy hasonló minőséget értek el tartósság tekintetében. Kiindulhatunk abból, hogy a jobb bedolgozhatóság miatt a burkolatban nagyobb tömörség érhető el, amely pozitívan befolyásolja az aszfalt élettartamát az alacsonyabb oxidáció miatt és csökkenti a víz állandó behatolását az anyagba.

Az OMV a saját tesztprojektjeiben hasonló eredményeket állapított meg. Mindenekelőtt jelentősen csökkentek az aeroszol- és CO2-kibocsátások. Így a németországi Derschlberg-alagútnál kereken 1.800 liter fűtőolajat, valamint majdnem 5,5 tonna CO2-kibocsátás lehetett megtakarítani ahhoz képest, ha meleg aszfaltot használtunk volna. A németországi Traunstein-alagútnál ez a mennyiség kereken 2.800 liter fűtőolaj és kereken 8,6 tonna CO2 volt. „Ezek az értékek megmutatják azt, hogy a mérsékelten meleg aszfaltok (WMA) nagymértékben hozzájárulhatnak az erőforrások és a környezet megóvásához.“, foglalja össze Kammerer. És ez a csökkentés a gyártási folyamatot is áthatja: Az aszfaltkeverő üzemben a működés közbeni kísérletek nagy lehetőségekről tanúskodnak. „Gázüzemű keverőberendezés esetén kereken 16 százalék energiafogyasztás takarítható meg, hasonló a helyzet a CO2-kibocsátásokkal is.“, ismerteti Kammerer. Ezen kívül az OMV Bitumen Special NV anyaggal gyártott aszfalt újrahasznosítása minden gond nélkül lehetséges, amely fontos szempont az újrahasznosítás körül kialakuló vitában.

A Magyar Aszfalt Kft. fő projektje

Magyarországon is már nagyon nagy sikerrel használták a mérsékelten meleg aszfaltot. 2010 decemberében a Magyar Aszfalt Kft. úgy döntött, hogy az OMV 50/70 NV anyagot használja a budapesti Parlament előtti nagy parkoló megépítésénél. A körülményekre csak azt nem lehet mondani, hogy egyszerűek voltak. Nagyon hideg volt, ezért a Magyar Aszfalt olyan anyagot akart használni, amely szélesebb hőmérséklet-tartományban dolgozható fel, mint a meleg aszfalt (HMA). A keveréket a gyárban 175-180 Celsius fok közti gyártási hőmérsékletre készítették elő. „A hideg időjárás miatt a mérsékelten meleg aszfalt hőmérséklete a leterítést követően nagyon gyorsan hűlt.”, magyarázza Darányi Ákos, a Magyar Aszfalt Kft. műszaki projekt vezetője „Ez az anyag ebben a környezetben nagyon jól bevált és 110-120 Celsius fok hőmérsékleten is feldolgozható volt, ez a jellemzője pedig nagyon hasznosnak bizonyult.”

A magyar Parlament előtt az OMV Bitumen Special NV anyagát már alkalmazták. Szélsőséges körülmények között 2010. decemberében a legrövidebb időn belül csúcsminőségű parkolót alakítottak ki.

Az OMV Bitumen Special NV termék használatával a korábbiakhoz képest rövidebb idő alatt és alacsonyabb energiaráfordítás mellett készülhetnek el az autópályák, autóutak.

AZ OMV Bitumen Special NV anyaggal előállított aszfalt újrahasznosítása gyakorlatilag teljes mértékben minden gond nélkül lehetséges.

Kapcsolat

OMV Hungária Kft.
1117 Budapest, Október huszonharmadika u. 6-10.
Allee Corner Torony 5/A

Technikai információ:
Borda Gábor +36 30 922 6646